个人信息

  • 教师姓名: 赵鑫
  • 所在单位: 牵引动力国家重点实验室
  • 学历: 博士研究生毕业
  • 办公地点: 西南交通大学牵引动力国家重点实验室
  • 联系方式: 电子邮箱:xinzhao@home.swjtu.edu.cn 办公电话:028-87628250
  • 职称: 副研究员
  • 电子邮箱: xinzhao@home.swjtu.edu.cn
  • 毕业院校: 荷兰代尔夫特科技大学
  • 硕士生导师
  • 2015年1月 — 至今,西南交通大学牵引动力国家重点实验室,副研究员。
    2012年9月 — 2014年12月,西南交通大学牵引动力国家重点实验室,从事博士后研究工作。
    2006年1月 — 2012年6月,荷兰代尔夫特科技大学(Delft University of Technology),攻读铁路工程,获得工学博士学位。
    2003年9月 — 2005年12月,西南交通大学牵引动力国家重点实验室,攻读载运工具运用工程,获得工学硕士学位。
    1999年9月 — 2003年7月,西南交通大学机械学院,攻读热能与动力工程,获得工学学士学位。

    2012年获得荷兰代尔夫特科技大学(Delft University of Technology)铁路工程博士学位之后,回西南交通大学牵引动力国家重点试验室工作。2015年作为引进人才留校工作,晋升副研究员,并当选“接触力学与轮轨磨耗国际会议”国际委员会委员。2016年入选西南交通大学“雏鹰学者”。
    自2003年以来,长期从事铁路机车车辆和轨道相关领域的研究工作,着重解决轮轨滚动接触理论与建模、轮轨滚动接触疲劳和磨损机理与监测、轮轨黏着、车辆轨道耦合动力学等方面的问题。
    截止2017年8月,主持国家自然科学基金项目2项(面上1项,青年1项)、中国博士后科学基金项目2项(特别资助1项、一等资助1项)、四川省应用基础研究计划项目1项和国家重点实验室自主课题1项,主研国家级科研项目6项(973课题1项、国家自然科学基金项目4项)。企业项目方面,主持4项,主研3项,帮助铁路运营单位和企业解决了多个技术难题,将科研成果积极转化为社会效益。
    截止2017年8月,已在Wear、International Journal of Fatigue、Engineering computations、Journal of Rail and Rapid transit、Vehicle system dynamics、Journal of Engineering Tribology、Journal of computational and nonlinear dynamics、Journal of Zhejiang University-SCIENCE A等杂志上发表国内外杂志论文近40篇(SCI检索15篇),其中第一作者文章18篇(SCI检索11篇)。
    多次担任Wear、Engineering computations、Vehicle System Dynamics、Journal of Rail and Rapid Transit等国际杂志的审稿人。曾投稿并参加了国际学术会议21次,在第二届WSEAS/IASME国际连续介质力学会议中获得“最佳学生论文”奖。曾获得四川省优秀硕士论文奖(2007)、西南交通大学优秀硕士论文奖(2007)。

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    [1] 轮轨滚动接触疲劳、磨耗机理与防治
    [2] 车辆—轨道高频耦合动力学
    [3] 轮轨滚动接触行为与损伤
    [4] 滚动接触力学

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    团队名称:轮轨关系及振动噪声研究团队

    团队介绍:

    该团队依托的平台有国家级创新团队和教育部创新团队。 国家级创新团队是国家自然科学基金创新研究群体—高速列车运行安全的关键科学技术问题研究。该团队依托于牵引动力国家重点实验室,紧密结合国家重大需求,瞄准相关学科国际前沿,针对铁路提速和高速列车安全运行中的关键科学技术问题,旨在建立综合考虑动力学、摩擦学和疲劳作用的机车车辆研究应用体系。该群体在批准时聚集了包括4名国家杰出青年基金获得者、4名长江学者奖励计划特聘教授和4名全国百篇优秀博士论文获得者等一批中青年科技人才,群体学术气氛浓厚,思想活跃,专业和年龄结构合理,有优良的团结协作精神。并于2008年获得滚动资助,2011年通过国家自然科学基金委验收。团队已获得国家科技进步一等奖2项、二等奖2项,国家自然科学二等奖1项。 教育部创新团队是高速轮轨系统理论及技术创新团队。该团队依托牵引动力国家重点实验室,针对高速轮轨系统损伤理论及控制技术,开展高速轮轨系统复合微动损伤机理及控制技术,高速轮轨材料的疲劳和磨损机理及材料匹配关系,高速轮轨磨耗机理、安全经济型型面设计和打磨技术研究;针对高速轮轨黏着机理、安全域及控制技术,开展高速铁路无砟轨道结构振动和运用安全性,高速轮轨粘着机理、速度极限及其控制,高速脱轨机理与安全域的研究。该团队聚集了包括1名国家杰出青年科学基金获得者,4名教育部新世纪优秀人才,6名省部级以上有突出贡献的中青年专家和2名全国百篇优秀博士论文获得者。团队成员近几年来,获国家科技进步一等奖1项(2005),国家自然科学二等奖1项(2006),国家科技进步二等奖1项(2009),省部级科技进步一等奖3项。 团队的第一个主要研究方向是轮轨关系。轮轨关系研究依托的研发平台是牵引动力国家重点实验室的高速列车基础研究实验平台,该平台的建设主要包括5个子系统:机车车辆性能模拟系统、轮轨关系实验系统、弓网关系实验系统、结构振动和可靠性实验系统、材料损伤微观分析平台。其中,轮轨关系实验系统包括轮轨滚动行为模拟实验台、高速轮轨摩擦磨损试验台、高速轮轨接触疲劳实验台、车-线耦合关系实验台和脱轨机理实验台。可开展轮轨滚动接触疲劳机理、轮轨磨损和波浪形磨耗机理、高速脱轨机理、轮轨几何型面匹配、轮轨三维弹塑性滚动接触理论和实验验证等研究,实现轨道动力学参数识别及优化,再现轨道结构长期服役行为和失效过程。 团队的第二个主要研究方向是轨道交通振动噪声。轨道交通振动噪声研究依托的研发平台是牵引动力国家重点实验室的高速列车服役性能实验研究平台。轨道交通振动噪声研究子平台的建设包括车外声源识别系统、车内声源识别系统、声学实验室。

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